nijs

Koartlyn kundige it Britske bedriuw HaloIPT yn Londen oan dat it it draadloze opladen fan elektryske auto's mei súkses realisearre hat mei syn nij ûntwikkele technology foar induktive krêfttransmission. Dit is in technology dy't de rjochting fan elektryske auto's kin feroarje. It wurdt rapportearre dat HaloIPT fan plan is om in kommersjele skaal demonstraasjebasis te fêstigjen foar har ynduktive krêfttransmissiontechnology troch 2012.
HaloIPT's nije draadloze oplaadsysteem ynbêde draadloze oplaadpads yn ûndergrûnske parkearplakken en strjitten, en hoecht allinich in krêftûntfangerpad yn 'e auto te ynstallearjen om draadloze opladen út te fieren.

Oant no ta moatte elektryske auto's lykas G-Wiz, Nissan Leaf en Mitsubishi i-MiEV de auto ferbine mei in oplaadstasjon foar strjitauto's of in húshâldlike stekker fia in draad om op te laden. It systeem brûkt magnetyske fjilden ynstee fan kabels om elektrisiteit op te wekken. HaloIPT-yngenieurs seine dat it potensjeel fan dizze technology enoarm is, om't induktyf opladen ek op 'e strjitte kin wêze, wat betsjut dat elektryske auto's kinne wurde opladen wylst se parkeare of wachtsje op ferkearsljochten. Spesjale draadloze oplaadpads kinne ek op ferskate diken pleatst wurde, wêrtroch elektryske auto's mobyl opladen kinne realisearje. Boppedat is dizze fleksibele mobile oplaadtechnology de meast effektive manier om de reisproblemen op te lossen foar hjoeddeistige elektryske auto's, en it sil de easken foar batterijmodellen sterk ferminderje.
HaloIPT sei dat dit ek in effektive manier is om te gean mei saneamde "ladingsangst." Mei it induktyf krêftoerdrachtsysteem hoege autobestjoerders gjin soargen te meitsjen dat se soms ferjitte om in elektryske auto op te laden.

HaloIPT's draadloze oplaadpad kin wurkje ûnder asfalt, ûnder wetter as yn iis en snie, en hat goede wjerstân tsjin parkearferoarings. It induktive krêfttransmissionsysteem kin ek wurde konfigureare om krêft te leverjen foar ferskate dykauto's lykas lytse stedsauto's en swiere frachtweinen en bussen.
It HaloIPT-bedriuw beweart dat har oplaadsysteem in grutter laterale sensing-berik stipet, wat betsjut dat de macht-ûntfangerpad fan 'e auto net perfoarst boppe it draadloze oplaadpad moat wurde pleatst. It wurdt sein dat it systeem ek kin soargje foar in oplaad ôfstân fan maksimaal 15 inches, en sels hat de mooglikheid om te werkennen, bygelyks, as in lyts objekt (lykas in kitten) interferes mei it opladen proses, it systeem kin ek omgean .

Hoewol de ymplemintaasje fan dit systeem in djoer projekt sil wêze, is HaloIPT fan betinken dat autowegen mei ynbêde draadloze oplaadsystemen yn 'e takomst de ûntwikkelingsrjochting wurde fan elektryske auto's. Dit is mooglik en wis, mar it is noch lang net breed útfierd. Dochs jout HaloIPT's motto - "Gjin stekkers, gjin gedoe, gewoan draadloos" - ús noch hoop dat op in dei it opladen fan elektryske auto's sil wurde útfierd ûnder it riden.

Oer inductive macht oerdracht systeem

De wichtichste macht oanbod wurdt fersoarge troch wikselstroom, dat wurdt brûkt om te foarsjen spanning oan in lumped ring, en de hjoeddeiske berik is 5 ampère oan 125 ampère. Sûnt de lumped coil is inductive, searjes as parallel capacitors moatte wurde brûkt om te ferminderjen de wurkspanning en wurkje stroom yn 'e macht oanbod circuit.

De spoel foar ûntfangende pad en de spoel fan 'e haadstroomfoarsjenning binne magnetysk ferbûn. Troch it oanpassen fan de bestjoeringsfrekwinsje fan 'e ûntfangende padspul om it konsistint te meitsjen mei de haadstroomspoel foarsjoen fan searjes as parallelle kondensatoren, kin macht oerdracht wurde realisearre. In switch controller kin brûkt wurde om te kontrolearjen de macht oerdracht.

HaloIPT is in start-up technology ûntwikkeling bedriuw wijd oan de iepenbiere en partikuliere ferfier yndustry. It bedriuw waard oprjochte yn 2010 troch UniServices, in kommersjeel bedriuw foar ûndersyk en ûntwikkeling mei haadkantoar yn Nij-Seelân, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF), en Arup Engineering Consulting, in wrâldwiid advysburo foar ûntwerp.